Сравнительная характеристика разрывных машин ИР-100М-авто, ИР-100.1, ИР-100.0

Главная > Разрывные машины ИР-М-авто > Сравнительная характеристика разрывных машин ИР-М-авто, ИР-0 и ИР-1

Ниже приведена сравнительная характеристика разрывных машин ИР-М-авто, ИР-0 и ИР-1 на примере машин ИР-100М-авто, ИР6053-100.0 и ИР-100.1 (нагрузка 100 кН / 10 т)

Технические характеристики	ИР-100М-авто	ИР-100.1	ИР6053-100.0
Тип силоизмерителя	электрический	электрический	торсионный
Количество разрядов силоизмерителя	10000	10000	500
Испытания в автоматическом режиме с управлением скоростью нагружения по силе или перемещениям	+	-	-
Погрешность поддержания скорости в режиме нагружения, %	±5 (автоматическое)	±20 (постоянная ручная подстройка)	±20 (постоянная ручная подстройка)
Обработка результатов и выдача протокола (по ГОСТ 1497, 12004, 6996, 14019 и др.)	+	+	-
Распечатка диаграмм нагружений в масштабе	в любом масштабе (по силе, перемещению и деформации)	в любом масштабе (по силе, перемещению и деформации)	от 1:1 до 50: 1 (по перемещениям)
Сохранение информации по результатам испытаний (ведение журнала испытаний)	+	+	-

Разрывные машины типа ИР-1 являются продолжением линейки серийно выпускаемых испытательных машин типа ИР-0 и представляют собой ее несколько усовершенствованный вариант в части регистрации результатов испытаний: планшетный диаграммный аппарат ввиду снятия с производства заменен системой регистрации результатов на базе ЭВМ, подобной тем, что уже используются на автоматизированных машинах ИР-М-авто, но существенно упрощенной.

Машины ИР-1 унаследовали все старые конструктивные решения в части гидрооборудования и механики от машин ИР-0 (дата разработки - 1990 г.). Управление процессом нагружения осталось ручным, а скорость регулируется оператором при помощи примитивного регулятора расхода подачи масла в гидроцилиндры, обеспечивающего погрешность поддержания заданной скорости в интервале 30 секунд до 20%!

Использование плунжерного гидронасоса производства Точмашприбор обуславливает не только достаточно высокий шум и вибрацию, но и исключает возможность его замены другим в случае поломки, т.к. аналогов с подобным конструктивом просто не существует . Гидросхема насосной установки в целом достаточно сложная ввиду использования множества уникальных узлов собственного производства, в то время как уже давно выпускаются аналогичные стандартизованные узлы, имеющие более высокое качество и надежность.

Единственным новшеством машин ИР-1 является компьютеризированная запись диаграммы испытаний. Теперь после установки образца перед началом испытания необходимо на ЭВМ дать команду для записи диаграммы, после чего вручную производить нагружение (при помощи ручки, расположенной на пульте управления), контролируя скорость по монитору, а по окончании испытания остановить процесс регистрации и произвести обработку результатов.

Разрывные машины ИР-М-авто напротив имеют принципиально новую насосную станцию, выполненную из промышленно выпускаемых гидроагрегатов импортного производства, которые при необходимости могут быть заказаны по каталогам производителей. Использование высокоточного сервоклапана итальянской фирмы ATOS позволяет обеспечивать точность поддержания заданной скорости нагружения с погрешностью около 3% от заданной, которая автоматически обеспечивается в соответствии с методикой выбранного ГОСТа на испытания и параметрами, заданными оператором перед началом испытания. Таким образом, действия оператора сведены к минимуму: установить параметры испытания и нажать кнопку "ПУСК", а после проведения испытания распечатать протокол или диаграмму испытания.

Сведено к минимуму количество узлов и агрегатов, что не только повышает надежность, но и обеспечивает простоту в обслуживании, а при необходимости - и в ремонте. Использование немецких датчиков для измерения перемещений активного захвата обеспечивает более высокую разрешающую способность (5мкм).